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“我国工业固废产量大，利用率低，堆存占用大量土地，存在环境污染隐患。交通基础设施建设材料紧缺与固废消纳能够形成供需契合的互补态势，是工业固废资源化利用的重要领域和有效途径。”2023年全国两会期间，全国政协委员、内蒙古自治区交通运输厅副厅长李喜围绕“加大工业固废在交通领域资源化利用”提出了提案。 李喜认为，工业固废在交通领域资源化利用不仅可以有效减少砂石、水泥等开采、加工和消耗，同时可以消纳大量工业固废，减轻对生态环境的影响，节约工程建设和固废处置成本，降低碳排放，有效提高资源节约集约利用水平。 近年来，我国各地在公路建设中对工业固废的资源化利用取得了显著进展，众多工业固废在公路上找到了新的 “归宿”，实现了变废为宝，为绿色发展开辟了新路径。 2024 ｜宁夏 2025年2月18日，位于宁夏回族自治区的乌玛北高速公路路基工程全部完工。该高速公路全线长57公里，修建过程中共有380万吨工业固废得到资源化综合利用。 据宁夏交投乌玛北高速公路管理有限公司总经理周万福介绍，“新建1公里高速公路综合利用工业固废量约6.2万吨，替代水泥用量约1200吨，替代碎石集料1.1万吨，路基填料5万吨，减少二氧化碳排放量1100吨。”在乌玛北高速公路修建过程中，通过工业固废资源化综合利用，已节约水泥用量8万吨，降碳量8万吨，直接、间接经济效益7000万元，实现了工业固废“全路段、全断面、全层位”利用。 2024年，乌玛北高速工业固废资源化综合利用项目入选国家首批绿色低碳先进技术示范项目。 ——节选自宁夏日报 2024 ｜内蒙古 内蒙古矿产资源富集，工业固废年产生量在4亿吨以上，2023年，内蒙古交通运输部门在S43呼和浩特机场高速、G1817巴音呼都格至巴彦浩特、国道508线小城子至平泉、G5901伊利健康谷互通、S311武川至杨树坝等重点工程全力推动工业固废利用，鼓励协助项目参建施工企业与属地加强固废应用对接。2023年内蒙古交通建设领域累计利用工业固废860万吨，是年初计划利用量的2.15倍。经统计测算，全年通过利用工业固废减少取土占地2864.6亩，节约用水54.12万吨，节约用电377兆瓦时，节省用油752吨，减少二氧化碳排放近2800吨。 自治区政府工作报告提出，2024年，内蒙古要一手抓粉煤灰、煤矸石等传统大宗工业固废转化利用，一手抓退役电池、光伏组件、风电机组等新型废弃物循环利用，支持包头风电退役装备资源化再利用示范区、鄂尔多斯粉煤灰提取氧化铝综合利用基地、锡林郭勒工业固废综合利用基地建设。 ——节选自内蒙古日报 2024 ｜山东 岚山区是山东省钢铁产业重要布局区，规划钢铁产能4000万吨。2023年粗钢产量2700多万吨，而每年的炉渣、除尘灰、冶金废渣等固体废物资源产量约300万吨。疏港高速公路自山东港口日照港岚山港区通至沈海高速，全长13公里。山东高速集团子公司山东高速基础设施建设公司依托日照岚山钢铁产业优势，结合重载交通运输特点，开展了全厚式钢渣沥青路面的研究应用，用废钢渣代替玄武岩，达到钢渣废弃物的就地环保处置与资源化利用，预计疏港高速项目全线将应用钢渣约7万吨。 济微高速济宁新机场至枣菏高速段项目结合济宁市煤矿较多的特点，利用煤矸石等固废材料填筑路基，节约土方48万立方米，减少固体废物占地200亩。山东高速集团子公司山东高速建设管理集团采用“路基两侧包边土包封、中间煤矸石填筑”的方式，不仅工程质量达到设计要求，还有利于路基的沉降稳定。 ——节选自经济日报 工业固废在公路建设中的资源化利用是一项具有重大意义的举措，不仅解决了工业固废的消纳难题，还为公路建设提供了新的材料选择，推动了公路建设的绿色低碳发展，具有广阔的发展前景。
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